スユニ50

　　スユニ50形式郵便荷物客車

　1985年（昭和60年）頃より各地で老朽化した古い救援車を置き換える目的でスユニ50形式を救援車代用として使用した。外観や塗色は原形を保っているが、中には窓の一部を閉鎖したものや、便所や水タンクを撤去したものもある。車体外部の塗色は青15号のままであるが、「郵便」や「荷物」などの標記は一部を除いて抹消されている。スユニ50形式は1978年（昭和53年）から1982年（昭和57年）にかけて改造された国鉄最後の郵便荷物車で、内地仕様の0番代と北海道仕様の500番代がある。1986年（昭和61年）の郵便荷物輸送全廃により用途を失い、一部が事業用代用車に転用された。（2009.01更新）

　

	`スユニ50 2018 1989.09　盛岡 P:藤田吾郎氏` スユニ50形スユニ50 2036を救援車代用とした。車歴は昭和28年に川崎車輌にて製造したスハ43形スハ43 293を嚆矢とし、昭和34年に大宮工場にて電気暖房化改造されスハ43形スハ43 2293となるその後昭和55年に名古屋工場にて郵便荷物車へ改造されスユニ50形スユニ50 2036となった。写真は1-3位側を示す。腰板中央部には「救援車代用」の標記がある。自重は31.4t。昭和62年にJR東日本に承継された。 2009.02更新
	`スユニ50 2036``1990.09　福島 P:藤田吾郎氏` `1955年（日　立）スハ43 683` `1956年（＊　＊）オハ46 683 1980年（幡　生）スユニ50 2036 1987年｛承　継｝JR東日本 1994年｛廃　車｝`
	`スユニ50 2037``1991.04　会津若松 P:藤田吾郎氏` `1955年（日　車）スハフ42 312 1980年（幡　生）スユニ50 2037 1987年｛承　継｝JR東日本`
	`スユニ50 502``1992.09　岩見沢 P:藤田吾郎氏` `1954年（川　車）スハ43 536 1956年（＊　＊）オハ46 536 1963年（長　野）オハ46 2536 1978年（長　野）スユニ50 502 1987年｛承　継｝JR北海道 1994年｛廃　車｝`
	`スユニ50 504``1992.09　苫小牧 P:藤田吾郎氏` `1952年（日　支）スハ43 174 1978年（名古屋）スユニ50 504 1987年｛承　継｝JR北海道 2002年｛廃　車｝`
	`スユニ50 514``1993.07　釧路 P:藤田吾郎氏` `1954年（汽　車）スハ43 424 19**年（＊　＊）スハ43 2424 1981年（長　野）スユニ50 514 1987年｛承　継｝JR北海道`