      （記号番号 クモヤ93000） クモヤ93形式試験制御電動車 |
| 1958年（昭和33年）に豊川分工場において51形式を改造した架線試験用の試験制御電動車である。当時電気局（電化課）・鉄道技術研究所（電車線研究室）の要請により製作されたもので、当初は4700形式と称呼されたが、1959年（昭和34年）の車両称号規程の改正により本形式となった。高さ・偏位・摩耗・電圧などの架線の保守状況や離線状態・集電電流などのパンタグラフによる集電状況などを観測・測定・記録する。外観は車体長20メートルの非貫通式両運転台で、湘南形同様の大形２枚窓で構成され、高速走行に備え250ワットの前照灯を３個を装備した。屋根は低屋根化され、中央に観測用ドームを設置し、前後位側に搭載された交直両用パンタグラフに向けて照明灯を４個設け、夜間でも窓越しにテレビカメラで撮影可能である。台車は川崎車輌製試作形のOK-4（後のDT29）、主電動機はやはり試作形Ｈ種絶縁つり掛式（後のMT901）４個を搭載し、歯数比1:1.73という高速形となっている。またブレーキ率自動制御方式が採用され、高速走行に対応した。車体外部の塗色はぶどう色２号とクリーム色１号の前面警戒色及び側帯を巻く。車内は前位側から暗室・整理室・寝室・倉庫室・観測室・測定室・電源室で構成され、各種測定装置が搭載した。1960年（昭和35年）に東海道本線において総合高速度試験に臨み、175km/hの狭軌世界最高速度を記録し、記念プレートが車体に取付けられた。その後も新幹線用パンタグラフ高速集電試験や、新規電化区間の架線試験などに使用されたが、1980年（昭和55年）に老朽化のため廃車され形式消滅した。（2009.02更新） |
５１（１両）───→４７００（１両）───→クモヤ９３（１両）───→廃車（１両） |
