    （記号番号 クヤ99000） クヤ99形式試験制御車 |
| 1955年（昭和30年）に大井工場にて48形式を改造した性能試験用の試験制御車である。従来性能試験車としては9010形式が使用されていたが、古い木製車であり老朽化が激しいため本形式によって置き換えた。改造工事は1953年（昭和28年）から２年以上が費やされた。誕生当時は9020形式と称呼されたが1959年（昭和34年）の車両称号規程の改正によりクヤ99形式となった。外観は車体長20メートルの貫通式量運転台で、側窓や側引戸の一部が閉鎖された。屋根は低屋根化されパンタグラフを２基搭載する。これは当時専用の架線用試験車がまだ登場しておらず、架線観測用窓が屋根上に設置され観測・撮影が出来る構造となった。連結器は電気機関車の試験が主な目的のため、密着連結器と自動連結器が簡単に交換可能な構造である。室内は前位側から主配線室・記録室・副配線室・暗室・架線観測室・工作室・調査室・倉庫室によって構成される。記録台は9010形式のものを改造して再用し、台車の第２軸から歯車装置を介して伝えられ記録台の紙送り、速度の測定に利用される。その他測定装置は当時最新の技術を採用して設計され搭載された。また地上で使用する測定装置を車内測定室でも使用出来るようAC100Vの電源確保のため50Hz2.2kVAの交流電動発電機を搭載する。引張力測定装置は前位側に従来からの油圧式、後位側に差働変圧方式の電気式を備え引張力・推進力の両方が測定可能である。落成当初の車体外部の塗色は濃緑色であったが、後にぶどう色２号に変更された。また腰板部にはステンレスの飾帯を巻き、中央の記号番号標記は電車初の切り抜き文字となった。1965年（昭和40年）には前位側パンタグラフを撤去の上ユニットクーラーが３台屋根上に搭載され、これにともない電動発電機を３相20kVAのものと交換し制御盤が一部改造された。1976年（昭和51年）に老朽化のため廃車され形式消滅した。（2009.02更新） |
４８（１両）───→９０２０（１両）───→クヤ９９（１両）───→廃車（１両） |
