     （記号番号 カヤ21 2・4・5・7〜13・15〜17・19〜21） カヤ21形式職用客車 |
| 1976年（昭和51年）から1978年（昭和53年）にかけて幡生工場・大宮工場・高砂工場においてカニ21形式を改造した電源用の職用車である。20系特急形固定編成客車は台車の空気バネへ圧縮空気をブレーキ管から供給しており、その使用量も多いことから1968年（昭和43年）以降は元空気溜管を引通した機関車によって限定運用されていたが、急行格下げ運用に際しては機関車を限定せず運用可能とするため旧荷物室部分に廃車となったクハ181形式からC3000A CPを移設し本形式となった。合わせて補助変圧器・第一。第二元空気溜・接触器箱も旧荷物室に設置、さらに急行「だいせん」運用車にはスユニ50形式・マニ50形式と併結に際し20kVAの変圧器を搭載し三相交流600Vを400Vに降圧し対応した。外観は車体長20ｍの二重屋根で、後位側は非貫通式丸妻３枚窓となっており種車時代と変化はないが、一部は旧荷物室用巻上げシャッターを閉鎖した。台枠はUF339、台車はTR54Aを履く。車体外部の塗色は青20号にクリーム色１号の飾帯を巻くが、従来あった幕板部の帯は後年省略された。1987年（昭和62年）に12両がＪＲに承継されたが、1998年（平成10年）までに廃車され形式消滅した。（2009.06更新） |
カニ２１０番代（１６両）───→カヤ２１０番代（１６両）─┬─→ＪＲ（１２両）───→廃車（１２両） └─→廃車 （４両） |
