     （記号番号 マヤ20 1〜3） マヤ20形式職用客車 |
| 1963年（昭和38年）と1965年（昭和40年）に小倉工場においてオハシ30形式・スハ32形式から改造された20系編成客車用の簡易電源車である。特急「みずほ」の分割・併合運転にともなう、日豊線門司-大分間の後部編成用として1 ・2 が誕生した。改造にあたっては旧ハ室側の座席は一部残置しているが、旧食堂・調理室側は機器を全て撤去、台枠を補強した上で電源室と技術員室を設置している。電源装置は皇室用に使用される1号編成用客車の電源車に準じており、DMH17CG機関（160PS/1,200rpm）とPAG７発電機（125kVA）を各２基搭載し、250kVAの電源容量を確保した。外観では一部側窓が閉鎖されたり、ルーバー化されている。また屋根上には冷却用電動送風機が２基設置されたほか、床下には容量900リットルの燃料タンク２基が吊下げられた。前位側妻面にはバックサインを貫通路を挟んで2個設置しているのが特徴である。後位側の連結器は密着式自動連結器に変更され、貫通路も20系に合わせ幅広となっている。1965年（昭和40年）には特急「さくら」・「あかつき」の分割併合運用の必要性からさらに3 が増備されたが、基本性能は同一である。台枠はUF30、台車はTR23又はTR23Dを履く。車体外部の塗色は20系客車に準拠し青15号にクリーム色１号の飾帯及び妻面警戒色となっている。1975年（昭和50年）に形式消滅した。（2008.12更新） |
オハシ３０（２両）─┬─→マヤ２００番代（３両）───→廃車（３両） スハ３２ （１両）─┘ |
