     （記号番号 マヤ34 1・2002〜2010） マヤ34形式試験客車 |
| 1959年（昭和34年）から1981年（昭和56年）にかけて東急車輌・日立製作所において製造された軌道検測用の試験車である。軌道の検測は従来列車荷重のかからない静的な状態でのみ測定されていたが、列車本数の増加とスピードアップによる軌道の損傷が激しいことから、1959年頃から鉄道技術研究所において軌道検測車の研究が行われ誕生した。検測項目は軌間・水準・通り・高低・平面性・動揺の６項目で、通称マヤチャートと呼ばれる記録紙に記録される。その他に車両の速度・加速度・横圧も測定が可能である。外観は車体長18メートルの切妻形で、３台の２軸ボギー台車を有する。増備車である2002以降は低屋根構造となり、AU12若しくはAU13ANユニットクーラーが搭載された。室内には長期の検測に備え寝室があり、２段式寝台が設置されている。自車で必要な電源はディーゼル発電機によってまかなわれ、双頭連結器により車種を問わず連結が可能である。1 は1967年（昭和42年）に北海道用として耐寒耐雪構造が施され2501 となった。車体外部の塗色は1 のみ当初ぶどう色２号に黄１号の側帯を巻いたが、後に青15号と黄１号の組み合わせとなった。1987年（昭和62年）にＪＲに承継された。その後ＪＲ東日本に承継された2002 に対して1992年（平成４年）に大宮工場において大幅な更新改造を施工した。外観は屋根・車体構造を一新し、難燃化対策が施工された。電源装置はFD3305・TWH4に更新され、屋根上の冷房装置はFTUR-300となり集中ダクト化が図られている。車体外部の塗色も従来と異なるカラフルなものに改められた。室内は測定室を全面改装し居住性が改善されている。各種測定用機器も大きく変更され、従来の測定車輪による軌道検測は電磁式・光学式変位検出装置に置き換えられ、高速・高性能CPUパソコンによって演算処理、データ解析の即応化が図られた。（2009.02更新） |
マヤ３４０番代（１０両）─┬─→マヤ３４５００番代（１両） └─→ＪＲ （９両）─┬─→ └─→廃車（６両） |
